Vendre votre entreprise de transport : comment bien préparer la cession ?

Vous envisagez de vendre votre entreprise de transport dans quelques mois ou dans quelques années, et vous voulez savoir par où commencer sans ouvrir vos comptes au premier venu. Cette page explique comment se prépare une cession dans le transport routier de marchandises, quelles informations suffisent pour un premier échange, pourquoi la valeur de votre société ne sort pas d’un simulateur et comment fonctionne notre parcours de qualification. Entreprise Transport n’est ni un cabinet mandaté ni une plateforme d’annonces : nous recueillons votre projet, nous le qualifions avec vous, puis nous pouvons vous proposer, avec votre accord explicite et sur un nom précis, un professionnel adapté à votre situation. Vous restez maître du rythme, des informations communiquées et du choix de votre interlocuteur.

Vendre son entreprise de transport : de quelle situation partez-vous ?

Avant de parler prix, acquéreur ou calendrier, il faut nommer la raison pour laquelle vous envisagez de vendre, car elle conditionne presque tout le reste : le temps dont vous disposez, le type de repreneur crédible, le niveau de discrétion nécessaire et la manière de présenter l’entreprise. Un transporteur de lots qui prépare sa retraite sur trois exercices ne travaille pas son dossier comme un dirigeant de messagerie urbaine qui reçoit une offre d’un concurrent régional, ni comme une société frigorifique fragilisée par la perte d’un donneur d’ordre. Dans chaque cas, les mêmes questions finissent par revenir (qui porte la capacité professionnelle, que vaut la flotte, quel est le poids des premiers clients), mais elles ne se posent ni dans le même ordre ni avec la même urgence. Nos guides pour préparer sa cession détaillent chaque étape ; ici, l’objectif est plus simple : vous aider à situer votre projet, pour que le premier échange avec un professionnel parte de votre réalité et non d’un discours général sur la transmission.

Le départ à la retraite, une échéance qui se prépare tôt

Quand la cession accompagne la fin de votre vie professionnelle, vous disposez d’un atout rare : le temps de rendre l’entreprise transmissible avant de la présenter à des acquéreurs. Concrètement, cela veut dire réduire la dépendance à votre personne (qui organise les tournées, qui parle aux chargeurs, qui signe les devis d’affrètement), clarifier la situation du gestionnaire de transport si c’est vous qui portez l’attestation de capacité, régulariser ce qui traîne dans les comptes et dans les contrats de flotte, et isoler les éléments personnels qui brouillent la lecture de la rentabilité. Un repreneur achète une organisation qui tourne sans son fondateur. La retraite ouvre aussi des questions fiscales et patrimoniales : il existe par exemple un abattement fixe sur les plus-values des dirigeants de PME qui partent à la retraite (article 150-0 D ter du CGI), prorogé jusqu’au 31 décembre 2031 par la loi de finances pour 2025, mais ses conditions de durée de détention, de fonctions exercées et de délai entre la cession et le départ sont strictes. C’est le type de sujet à poser très tôt à votre expert-comptable ou à votre avocat fiscaliste, avant de fixer une date.

La sortie d’un associé ou d’un actionnaire familial

Beaucoup d’entreprises de transport sont détenues par deux ou trois associés, ou par une famille dont une partie seulement travaille encore dans l’entreprise. Le départ de l’un d’eux, souhaité ou non, pose d’abord une question de forme : faut-il racheter sa participation en interne, faire entrer un nouvel associé, ou vendre l’ensemble ? La réponse dépend des statuts, d’un éventuel pacte d’associés, de la capacité des associés restants (ou de la société elle-même) à financer un rachat, et de l’entente entre les personnes. Dans le transport, il faut aussi regarder qui fait quoi. Si l’associé qui sort détient l’attestation de capacité professionnelle et occupe la fonction de gestionnaire de transport, son départ touche directement les conditions d’exercice de la société, et son remplacement doit être organisé avec la DREAL. Si c’est lui qui entretient la relation avec les principaux donneurs d’ordre, la valeur de l’entreprise dépend en partie de la transition commerciale qu’il acceptera d’assurer. Ces situations gagnent à être posées par écrit dès le départ, avec un professionnel du droit des sociétés, plutôt que dans l’urgence d’un désaccord.

Le recentrage sur une activité ou un territoire

Vendre ne veut pas toujours dire tout vendre. Un dirigeant peut vouloir céder une branche (l’activité de déménagement, une agence éloignée du siège, une petite flotte frigorifique devenue marginale) pour se concentrer sur son cœur de métier, ou au contraire céder la société en conservant l’immobilier du dépôt dans une structure patrimoniale. Ces opérations partielles sont plus techniques qu’une cession globale. Il faut délimiter précisément ce qui part : véhicules, contrats clients, salariés affectés, bail, matériel d’atelier, autorisations particulières comme les attestations ATP des engins sous température dirigée. Il faut aussi vérifier que l’acquéreur pourra exploiter ce qu’il achète, puisque les titres de transport restent attachés à l’entreprise inscrite au registre et ne suivent pas un lot de camions. Selon le montage retenu (cession d’un fonds ou d’une branche d’activité, apport à une nouvelle société puis cession des titres de celle-ci), les conséquences juridiques, sociales et fiscales diffèrent nettement. Le premier travail consiste donc à décrire le périmètre envisagé le plus clairement possible, puis à le faire valider par un conseil avant toute discussion avec un acquéreur.

Une période de difficulté : céder avant le point de rupture

La perte d’un client majeur, une hausse durable des coûts d’exploitation, un problème de santé ou un manque chronique de conducteurs peuvent transformer une cession envisagée à moyen terme en sujet pressant. Le réflexe de différer la décision en espérant un redressement spontané est compréhensible, mais il réduit souvent les options. Une trésorerie tendue, des retards auprès des organismes sociaux ou une capacité financière insuffisante lors du contrôle annuel par la DREAL fragilisent la position du vendeur et inquiètent les repreneurs comme les banques. Agir tôt permet de distinguer ce qui relève d’une cession classique, d’un adossement à un transporteur plus solide, ou d’une procédure amiable de prévention (mandat ad hoc, conciliation) dont votre avocat ou votre expert-comptable vous précisera l’intérêt et les conditions. Notre rôle n’est pas de traiter ces situations à la place des professionnels. Nous pouvons en revanche recueillir votre projet en signalant l’urgence dans le message libre, afin qu’un interlocuteur habitué à ces contextes vous soit proposé si nous en avons un pour votre territoire et votre activité, et vous dire franchement si ce n’est pas encore le cas.

Une offre spontanée ou une opportunité de rapprochement

Il arrive qu’un concurrent, un client ou un groupe de transport vous approche sans que vous ayez rien demandé. L’offre peut être sérieuse, flatteuse ou simplement exploratoire, et la tentation est forte de répondre vite, voire de communiquer quelques chiffres pour voir ce que cela donne. C’est précisément le moment de ralentir. Avant de transmettre la moindre information, il est utile de savoir à qui vous parlez, ce que l’autre partie cherche réellement (vos clients, vos conducteurs, votre implantation, votre parc, vos créneaux chez un chargeur), et si un accord de confidentialité doit être signé avant tout échange de données. Une offre unique ne dit pas grand-chose de la valeur de votre entreprise : elle reflète l’intérêt d’un acheteur particulier, à un moment donné, avec ses propres synergies. Un professionnel de la transmission peut vous aider à apprécier cette offre, à préparer une réponse structurée et, si vous le souhaitez, à vérifier s’il existe d’autres options. Si vous nous présentez votre projet dans ce contexte, mentionnez-le dans le message libre du formulaire : la qualification en tiendra compte.

Les informations utiles pour un premier échange sur la vente

Un premier échange sur la vente d’une entreprise de transport n’exige pas un dossier complet. Il demande des informations suffisantes pour comprendre de quoi l’on parle : quel métier, quel territoire, quelle taille approximative, quel horizon, et qui est la personne qui s’exprime. Avec ces éléments, il devient possible de savoir si votre projet entre dans le périmètre du site (le transport routier de marchandises, à l’exclusion du transport de voyageurs, des taxis, des VTC et des ambulances), de repérer les sujets sensibles propres à votre activité et d’identifier le type de professionnel qui pourrait vous accompagner. Tout le reste viendra plus tard, dans un cadre défini avec ce professionnel. Le tableau ci-dessous distingue ce qui est demandé au premier contact et ce qui ne l’est pas.

Ce qui suffit pour qualifier votre projet

Avec votre fonction, votre région, votre activité et votre horizon, nous savons déjà beaucoup de choses. La fonction indique si vous êtes le dirigeant décisionnaire, un associé parmi d’autres ou un membre de la famille qui prépare le terrain, ce qui change la nature de la discussion. La région et l’activité (lots complets, messagerie, express, frigorifique, benne, citerne, déménagement, dernier kilomètre, matières dangereuses, logistique associée) permettent de savoir si un professionnel connaissant ce type de dossier peut être envisagé sur votre territoire. L’horizon de cession, enfin, distingue un projet à moins de douze mois d’une réflexion ouverte et oriente le type d’accompagnement : préparation sur plusieurs exercices, ou mise en route plus rapide d’une démarche de transmission. Le message libre, facultatif, sert à dire ce que les cases ne disent pas : une échéance personnelle, un associé à associer à la démarche, une offre reçue, un souhait de discrétion particulier vis-à-vis de vos équipes. Trois lignes claires valent mieux qu’un long exposé : la qualification se fera ensuite de vive voix ou par écrit, selon le canal que vous aurez choisi.

Ce que nous ne vous demandons pas au départ

Nous ne vous demandons ni vos bilans complets, ni la liste de vos clients, ni une pièce d’identité, ni des documents relatifs à vos salariés, et le formulaire ne permet d’ailleurs de joindre aucun fichier. Ce choix n’est pas une facilité : ces documents comptent parmi les plus sensibles de votre entreprise. Une liste de clients avec le chiffre d’affaires associé intéresse directement vos concurrents, des contrats de travail ou des éléments de paie concernent des personnes qui n’ont rien demandé, et des comptes détaillés circulant sans cadre peuvent nourrir des rumeurs dans un bassin de transport où tout le monde se connaît. Ces pièces seront nécessaires à un moment, pour la valorisation puis pour l’audit d’un acquéreur sérieux ; elles circuleront alors dans un cadre défini par le professionnel qui vous accompagne (accord de confidentialité, espace d’échange sécurisé, communication progressive selon l’avancement du dossier). Si quelqu’un vous les réclame dès le premier contact, sans avoir compris votre projet ni formalisé ses engagements de confidentialité, c’est un signal qui mérite qu’on s’interroge sur ses intentions.

Pourquoi des fourchettes plutôt que des chiffres précis

Le chiffre d’affaires et la taille de flotte sont proposés en fourchettes, et tous deux sont facultatifs. Une fourchette suffit pour orienter un dossier : elle situe l’entreprise parmi les TPE ou les PME, donne l’ordre de grandeur de l’opération et aide à identifier un professionnel habitué à ce type de taille, sans exposer un chiffre exact qui, sorti de son contexte, ne veut pas dire grand-chose. Dans le transport, deux sociétés au même chiffre d’affaires peuvent avoir des profils très différents : une part importante de sous-traitance ou d’affrètement gonfle le chiffre sans immobiliser de véhicules, la location de véhicules avec conducteur le structure autrement, et la refacturation de certaines charges brouille parfois les comparaisons. La taille de flotte, de même, mélange tracteurs, porteurs, semi-remorques et véhicules utilitaires légers qui n’ont ni le même coût ni les mêmes exigences réglementaires. Ces nuances seront travaillées par le professionnel. Au premier contact, une fourchette honnête vaut mieux qu’un chiffre précis donné à contrecœur, et si vous préférez ne rien indiquer, votre demande reste recevable.

La valeur de votre entreprise de transport, un travail de professionnel

Combien vaut mon entreprise ? C’est la question que tout dirigeant se pose, et c’est celle à laquelle nous ne répondons pas. Non par prudence excessive, mais parce qu’une réponse sérieuse demande d’examiner des comptes sur plusieurs exercices, de retraiter certains éléments, de comprendre l’état réel de la flotte et les engagements qui l’accompagnent, d’apprécier la solidité du portefeuille clients et la stabilité des équipes, puis de croiser plusieurs méthodes. C’est un travail d’expert-comptable, de cabinet de transmission ou d’évaluateur, qui engage sa responsabilité et repose sur des documents que nous ne collectons pas. Notre rubrique consacrée à la valorisation d’une entreprise de transport présente les méthodes et les points d’attention, pour que vous arriviez préparé à cette discussion ; cette page vous explique pourquoi aucun simulateur ne remplace ce travail et ce que le professionnel va regarder en priorité.

Pourquoi nous ne proposons aucune estimation automatique

Un outil qui vous demanderait trois chiffres et afficherait une valeur en retour serait facile à construire, et il attirerait sans doute du trafic. Il serait aussi trompeur. Les multiples de résultat ou de chiffre d’affaires qui circulent dans les conversations entre dirigeants ne constituent pas une norme : ils dépendent de la taille, de la rentabilité retraitée, de l’endettement, du contexte du moment, du profil des acquéreurs et de nombreux éléments qualitatifs. Afficher un montant sans avoir vu les comptes créerait une ancre de prix dangereuse. Trop haute, elle vous conduirait à refuser des offres raisonnables ou à attendre un acquéreur qui ne viendra pas ; trop basse, elle pourrait vous faire céder en dessous de ce que l’entreprise représente. Elle risquerait aussi de laisser croire qu’un prix a été validé, alors que le prix d’une cession se négocie entre les parties, avec leurs conseils, à partir d’une analyse documentée. Nous préférons vous aider à préparer les informations que le professionnel vous demandera, et vous orienter vers quelqu’un dont c’est le métier.

Ce qu’un professionnel examine dans une société de transport

Au-delà des méthodes classiques, une entreprise de transport routier se lit à travers quelques sujets très concrets. La rentabilité d’abord, mesurée sur plusieurs exercices et retraitée (rémunération réelle du dirigeant, loyers versés à une société civile immobilière familiale, éléments exceptionnels), souvent à partir de l’EBE. La flotte ensuite : âge des véhicules, kilométrage, normes moteur, état d’entretien, mode de financement (propriété, crédit-bail, location longue durée) et engagements restant à courir, puisque les loyers de crédit-bail pèsent sur la dette nette ou sur les engagements hors bilan selon la présentation retenue. Les clients : concentration du chiffre d’affaires, contrats écrits ou simples habitudes, ancienneté des relations, conditions tarifaires et clauses d’indexation gazole. L’équipe : nombre de conducteurs, ancienneté, qualifications (FIMO, FCO, ADR le cas échéant), présence d’un exploitant capable de tenir le planning, et surtout identité du gestionnaire de transport. Enfin l’implantation : dépôt, quai, atelier, bail commercial et durée restante, conformité du site. Chacun de ces sujets peut augmenter ou réduire la valeur, voire conditionner la faisabilité même de l’opération.

Un exemple fictif pour mesurer l’écart entre chiffre d’affaires et valeur

Prenons un exemple fictif et volontairement simplifié. Deux transporteurs régionaux de lots réalisent chacun environ 2 millions d’euros de chiffre d’affaires avec une douzaine de tracteurs. Le premier exploite une flotte récente entièrement financée en crédit-bail, avec plusieurs années de loyers à courir, travaille pour un chargeur qui représente plus de la moitié de son activité sans contrat écrit, et son dirigeant est à la fois gestionnaire de transport, exploitant et commercial. Le second a une flotte un peu plus âgée mais largement payée, une vingtaine de clients réguliers dont aucun ne domine, et un exploitant salarié titulaire de l’attestation de capacité qui a vocation à rester. Sur le papier, les deux sociétés se ressemblent ; pour un acquéreur, elles n’ont presque rien en commun. Le premier dossier n’est pas invendable, mais il demandera sans doute des garanties, une période d’accompagnement du cédant et un mécanisme de prix conditionnel de type earn-out. Le second se transmettra plus facilement. Cet exemple n’illustre aucune moyenne du secteur : il montre seulement pourquoi une valeur ne se déduit jamais du seul chiffre d’affaires.

Notre parcours de qualification avant toute mise en relation

Entre l’envoi de votre formulaire et un éventuel premier rendez-vous avec un professionnel, plusieurs étapes se succèdent, et chacune a une raison d’être. L’idée n’est pas d’alourdir la démarche, mais de s’assurer que la demande est réelle, que le projet entre dans notre périmètre, que le professionnel proposé correspond à votre activité, à votre taille et à votre territoire, et que vous avez décidé vous-même de la transmission de vos coordonnées. La page consacrée à la mise en relation cession entreprise transport détaille l’ensemble du fonctionnement, les rôles de chacun et la façon dont le service est rémunéré. Voici les étapes telles que vous les vivrez.

1. Vous présentez votre projet

   Un formulaire court, sans document joint, avec des champs facultatifs pour les chiffres et l’identité de la société.

2. Nous vérifions la demande

   Une personne relit votre demande, contrôle qu’elle relève du transport routier de marchandises et que vos coordonnées permettent de vous joindre.

3. Nous échangeons avec vous

   Par e-mail ou par téléphone, selon votre choix, pour préciser le contexte, l’horizon et vos attentes, sans vous réclamer de pièces.

4. Nous vous proposons un professionnel

   Un nom précis, son périmètre et ses coordonnées, lorsqu’un professionnel adapté est disponible pour votre territoire et votre activité.

5. Vous décidez

   Vous acceptez ou refusez la transmission vers ce professionnel. Sans accord explicite de votre part, rien ne part.

6. Nous suivons la mise en relation

   Nous vérifions que le contact a eu lieu et restons joignables si la relation ne vous convient pas.

La vérification humaine de chaque demande

Chaque demande est lue par une personne avant toute autre étape. Cette vérification écarte ce qui ne relève pas d’un projet de cession : demandes de devis de transport, candidatures à un poste de conducteur, sollicitations commerciales de prestataires, faux contacts ou doublons d’une demande récente. Elle permet aussi de repérer ce qui sort du périmètre éditorial du site, comme les entreprises de transport de voyageurs, les taxis ou les ambulances, pour vous le dire franchement plutôt que de laisser votre demande sans suite. Pour les demandes qui entrent dans le périmètre, nous vérifions que les coordonnées permettent de vous joindre par le canal que vous avez indiqué. Cette étape prend un peu de temps, et nous ne nous engageons pas sur un délai de réponse précis : nous préférons une réponse juste à une réponse automatique. Vous voyez en revanche s’afficher une confirmation dès que votre demande a été correctement enregistrée, et seulement dans ce cas, ce qui vous évite de croire envoyé un message qui ne serait jamais arrivé.

L’échange de qualification, sans dossier à fournir

La qualification est une conversation, pas un audit. Elle sert à comprendre ce que vous voulez vraiment : céder la totalité ou une partie, partir rapidement ou accompagner un repreneur pendant une période de transition, privilégier un acquéreur local, un concurrent, un investisseur ou une reprise par vos cadres. Elle sert aussi à repérer les sujets qu’un professionnel devra traiter en priorité : un gestionnaire de transport sur le départ, un associé à associer à la démarche, une flotte largement financée en crédit-bail, une spécialité réglementée (matières dangereuses sous ADR, température dirigée sous ATP, commission de transport), un bail de dépôt arrivant à échéance. À aucun moment nous ne vous demandons de documents comptables ou sociaux pour cette étape. Si vous souhaitez partager des éléments chiffrés plus précis, c’est votre choix, et nous vous conseillerons de le faire avec le professionnel retenu plutôt qu’avec nous. À l’issue de l’échange, votre projet est décrit de façon structurée, avec votre validation, pour qu’un professionnel comprenne rapidement s’il est en mesure de vous accompagner.

La proposition d’un professionnel identifié, ou une attente assumée

Lorsque votre projet est qualifié, nous cherchons un professionnel adapté : cabinet de transmission, expert-comptable, avocat ou conseil en évaluation, selon votre besoin et selon le périmètre d’habilitation de chacun. Nous vous présentons alors un nom précis, son domaine d’intervention et ses coordonnées, avant toute transmission. Vous pouvez accepter, refuser ou demander des précisions. Il faut aussi dire les choses telles qu’elles sont : le service démarre, aucun partenaire n’est encore sélectionné à ce jour, et la couverture se construira territoire par territoire et activité par activité, avec des professionnels dont nous aurons vérifié le statut et les références. Lorsque aucun professionnel adapté n’est disponible pour votre situation, votre demande reste en qualification interne et nous vous le disons, plutôt que de la confier à un interlocuteur qui ne connaîtrait ni votre métier ni votre région. Vous restez libre, à tout moment, de retirer votre demande ou d’en demander la suppression.

Confidentialité : ce que nous protégeons et ce que nous ne promettons pas

La discrétion est souvent la première inquiétude d’un dirigeant qui pense à vendre. Si l’information circule trop tôt, les conducteurs s’inquiètent, les meilleurs exploitants regardent ailleurs, un concurrent démarche vos chargeurs et la banque se pose des questions. La confidentialité n’est donc pas un argument commercial : c’est une condition pour que la cession se passe bien. Encore faut-il l’entendre correctement. Nous pouvons limiter les informations collectées, restreindre leur accès, ne rien transmettre sans votre accord sur un destinataire nommé et ne rien publier. Nous ne pouvons pas vous promettre l’anonymat dès lors que vous nous laissez des coordonnées, et nous ne maîtrisons pas ce que d’autres acteurs feront des informations qu’ils détiennent par ailleurs. La notice d’information du formulaire, lisible avant tout envoi, décrit ces engagements en détail.

Discrétion n’est pas anonymat

Le formulaire vous demande un nom, une fonction et une adresse e-mail professionnelle. Avec ces éléments, et plus encore si vous indiquez votre région et votre activité, il est souvent possible d’identifier votre entreprise, surtout dans un département qui compte peu de transporteurs frigorifiques ou un seul spécialiste de la benne pour les travaux publics. Prétendre le contraire serait malhonnête. Ce que nous vous offrons, c’est une discrétion réelle et vérifiable : le nom de la société et le SIREN sont facultatifs au premier contact, aucun champ ne vous oblige à décrire vos clients, aucune information n’est publiée sur le site, et l’accès à votre demande est limité aux personnes qui la traitent. Si vous préférez rester très général dans un premier temps, vous le pouvez : une demande sans nom de société, avec une fourchette large et un message bref, reste recevable et peut être qualifiée. Vous préciserez le reste lorsque vous aurez identifié l’interlocuteur auquel vous faites confiance.

Qui reçoit quoi, et à quel moment

Au premier stade, seule l’équipe de l’éditeur du site, Facem Web, a accès à votre demande, pour la vérifier et la qualifier. Au deuxième stade, si un professionnel adapté est disponible, nous vous indiquons son identité avant toute transmission et vous demandons une action dédiée, non précochée, pour autoriser l’envoi de vos coordonnées et de la description de votre projet à ce professionnel précis, par les canaux que vous acceptez. Il n’existe pas de case générale « nos partenaires » : chaque transmission correspond à un destinataire identifié, et nous conservons la trace de votre accord (date, formulation acceptée, destinataire choisi). Au troisième stade, les documents sensibles (comptes, liste de clients, éléments sociaux) ne passent pas par nous : ils sont échangés directement entre vous et le professionnel, dans le cadre que vous définissez avec lui. La liste des professionnels destinataires est publiée sur le site dès qu’un partenaire est effectivement sélectionné, et vous pouvez à tout moment exercer vos droits d’accès, de rectification, d’opposition ou d’effacement auprès de l’éditeur.

Salariés, clients, banque : le bon moment pour en parler

Préserver la confidentialité ne veut pas dire tout cacher jusqu’à la signature. La loi organise d’ailleurs l’information des salariés, et ce régime vient d’évoluer : depuis la loi n° 2026-403 du 26 mai 2026 de simplification de la vie économique, pour les cessions conclues depuis fin juillet 2026, l’information préalable sur un projet de cession du fonds ou de la majorité du capital concerne les entreprises de moins de 50 salariés et celles qui n’ont pas de comité social et économique, au plus tard un mois avant la cession ; dans les entreprises d’au moins 50 salariés dotées d’un CSE, c’est la consultation du comité qui s’applique (champ, exceptions et modalités à faire préciser par votre avocat). Le bon calendrier se construit avec votre conseil : à quel moment prévenir le gestionnaire de transport et l’exploitant clé, comment présenter le projet aux conducteurs, s’il faut associer un client majeur avant la signature, quand informer la banque et les bailleurs des véhicules, dont l’accord est en général nécessaire pour transférer les contrats de crédit-bail ou de location. Une communication maîtrisée, au bon moment, protège mieux l’entreprise qu’un secret absolu qui finit par se fissurer.

Présenter votre projet de cession en quelques minutes

Le formulaire ci-dessous est volontairement court. Sont obligatoires : vos prénom et nom, votre fonction, une adresse e-mail professionnelle, votre canal de réponse préféré (e-mail ou téléphone), votre région ou département, votre activité de transport et votre horizon de cession (moins de 12 mois, 1 à 2 ans, 2 à 5 ans ou réflexion ouverte), ainsi que la case confirmant que vous avez lu la notice d’information. Tout le reste est entièrement facultatif : le téléphone (utile seulement si vous préférez être rappelé), le chiffre d’affaires et la taille de flotte en fourchettes, le nom de la société et le SIREN, et le message libre. Une dernière case, facultative elle aussi, vous permet d’accepter d’être recontacté pour qu’un professionnel adapté vous soit proposé ; même cochée, elle n’autorise aucune transmission tant que vous n’avez pas donné votre accord sur le nom de ce professionnel. L’envoi du formulaire ne vaut ni mandat, ni estimation, ni engagement de vendre, et aucun document n’est à joindre.

Questions fréquentes sur la vente d’une entreprise de transport

Voici les questions que se posent souvent les dirigeants qui envisagent de céder leur entreprise de transport, avec des réponses aussi directes que possible. Pour les sujets juridiques, fiscaux ou réglementaires, elles donnent des repères généraux à faire confirmer par votre expert-comptable, votre avocat, votre notaire ou la DREAL, selon le cas.